UberAir飞行汽车:一键乘坐飞机会变成现实吗

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  【网易智能讯 9月27日消息】为了Uber Elevate项目,CNET记者Claire Reilly来到东京。Uber在第三次会议中概述了一则计划,在短短两年时间里,让飞行汽车从屏幕上飞到亲们儿的天空中。

  这是一个 高远的目标,但Uber为社 让与你这个 航空巨头相互公司合作 ,并获得了NASA校友的支持,帮助确实现UberAir你这个 目标。

  UberAir是一个 未来的交通网络,在你这个 网络中,航空旅行就像Uber的出行一样简单,为社 让还要实现按需服务。还要简单得就像“按下一个 按钮就还要乘坐飞机。”

  “这为社 让像是科幻小说中处于的东西,但亲们儿想让它成为现实,”Uber的航空主管埃里克·埃里森(Eric Allison)说。“什么汽车为社 让经过了研究阶段,亲们儿现在正处于商业化的阶段。”

  但有你这个 深入的现象还要回答。当每座摩天大楼是否飞行出租车降落时,亲们儿的城市将怎样才能适应?当亲们儿的领空一直一直出现少许飞机涌入汇集时,亲们儿将怎样才能监管?使用者还要为就说 私人的、按需服务的飞行出租车(sky taxi)支付几块钱,也能享受到逃离交通拥堵的特权?

  Uber的电动垂直起飞和降落(eVTOL)车辆的参考模型

  未来汽车是什么样的

  UberAir为社 让发布了一款提供按需服务的飞行汽车参考模型,而它不就说 一个 所含塞斯纳飞行器的福特平托。

  Uber的飞机和你这个 类式于的技术被称为“eVTOL”,是电动垂直起飞和降落的缩写。Uber设计了用于垂直升降的四套双转子,一个 用于向前推进的转子。它将以每小时3000至3000英里(约241-322km/h)的效率在海拔30000到30000英尺(约3005-610m)的深度1巡航,一次充电还要行驶300英里(97km),但更有为社 让在短时间内在城市驿站中进行次要充电。

  Uber表示,目前的电池还要在8分钟内快速充电,但电池化学的改进还要将电池续航时间缩短至5分钟。这导致 ,一架飞机将降落在屋顶上(Uber将其称之为“Skyport”),并在乘客下车和新乘客登机时给电池充电。

  至于每辆车的成本,该公司表示,发布中的UberAir每行驶一英里每位乘客将支付6美元。短期内,随着大规模生产飞机的引进和乘客选泽联合出行,你这个 成本为社 让会降至每英里2美元。相比较而言,Uber表示每英里9美元是一架标准直升机的最佳运营成本。

  至于噪音,Uber表示,其飞机的噪音将比标准直升机安静32倍。这架直升机的噪音燃烧引擎(Uber称其效率为300%)为社 让消失,取而代之的是一款以90%效率运行的电动引擎和动力传动系统。再再加更小的、成对的转子(它们会以同样的方向旋转,以减少噪音)和飞行的机翼,Uber则表示,你这个 设计将实现中型卡车噪声一半的效果。

  在Elevate项目中,Uber还展示了其在高速公路上修建潜在的Skyport的设计,为的是充分利用为社 让嘈杂的城市地区,其推出了所含“声音衰减效果”的Skyport,将起飞和降落时产生的噪音导向空中,而是否行人和建筑群。

  未来的道路网络

  就像Uber不拥有组成拼车网络的汽车一样,它就说 会为UberAir制造飞机。

  在2017年,Uber公布 与Embraer, Bell,Karem, Pipistrel Vertical Solutions 以及 Aurora Flight Sciences (由波音公司拥有)相互公司合作 开发汽车。但Uber无须是唯一一个 在未来航空领域竞争的公司。

  在谷歌创始人拉里·佩奇的支持下,硅谷的“Kitty Hawk(小鹰号)”正在新西兰测试一款名为“Cora”的空中出租车,以及一款名为“Flyer(飞行者)”的电动所有人 飞行汽车。飞机公司劳斯莱斯设计了一辆从燃气涡轮机获得电力的eVTOL出租车。阿斯顿?马丁也展示了其看上去非常具有未来感的Volante视觉设计,而总部处于马萨诸塞州的Terrafugia公司实际上为社 让建造了它的第一款混合动力飞机交通工具(配有折叠机翼),并打算在明年已经 开使销售。

  但飞行汽车就说 其中的一次要。这是根据波音公司的说法,该公司收购了Uber的相互公司合作 伙伴Aurora,它我愿意证明一个 有百年历史的公司仍然还要走在未来航空的前沿。

  就像亲们儿今天不使用你这个 生活类型的交通工具来满足亲们儿的旅行需求一样,波音公司说亲们儿未来的运输需求也将是多样化的。波音公司未来运输部门的副总裁史蒂夫·诺德伦德(Steve Nordlund)表示,这为社 让导致 乘坐波音公司制造的飞行出租车去机场,为社 让在波音公司的一架超音速飞机上以“令人吃惊的效率”飞行,在3小时内从东京飞往伦敦。

  诺德伦德说:“在亲们儿的设想中,是否有人把一辆汽车从车库中移出,为社 让在亲们的车道上起飞。”

  但你这个 “飞行汽车”的愿景仍然处于。有没办法 多公司在不同的飞机项目上工作,亲们儿为社 么称呼它们?“飞行汽车(flying car)”是亲们儿能做的最好的吗?

  你这个 行业还没办法 选泽它的术语。根据Uber航空主管埃里克·埃里森表示, “亲们儿我不知道正确的说法是什么,但它为社 让是否飞行汽车。亲们儿把它们叫做eVTOLs,这也是个糟糕的称呼。”而埃里森是“air taxi(飞行出租车)”的粉丝。他认为“air taxi”就说 是最具描述性的,并指出了Uber Air的一个 核心概念:你不还要拥有所有人 的私人飞机去天空。

  空降

  对于Uber来说,要想继续发展成为一家公司,它不为社 让一直让更多的汽车上路。

  波士顿都市地区规划委员会(PDF)的一项研究发现,Uber和Lyft的车辆在道路上“加剧了拥堵”,而乘坐什么共享汽车的乘客中,有42%的人会乘坐公共交通工具出行。

  在纽约,数据显示,共享汽车实际上比纽约的黄色出租车有更多的空车时间,市议会最近投票决定,在城市道路上限制Uber和Lyft车辆的数量。

  图注:与普通的出租车和公共交通相比,东京的UberAir路线

  普通Uber拼车服务不想消失——Uber公司表示,UberAir将与现有的交通工具相辅,从而创建一个 “多通道”网络。一次完整的旅行为社 让会从一辆Uber专车已经 开使,在你走一小段路,甚至是乘坐一辆电动自行车到达目的地我愿意,为社 我愿意在Skyport上乘坐Uber航班。

  除了谈到Uber与行业相互公司合作 伙伴的相互公司合作 外,埃里森花了少许时间试图证明Uber不仅仅是一款打车应用。他谈到了该公司在预测交通模式方面的优势,分析亲们在城市中移动的法子 ,以及构建软件,将诸如步行时间、航班延误和汇聚的旅程整合到一个 应用中。根据Uber的说法,未来的交通网络将不想由向所有人 百万富翁销售所有人 飞机的公司制造——亲们将由也能为所有人 创造平台的人建造。

  图注:Uber的Skyports是提供按需航空旅行的门户。

  但Uber也坚称,它不仅仅是在谈论未来——它二个 真正建立它的路线图。

  未来计划

  到2020年,优步计划在2023年推出UberAir试验我愿意,进行首次试飞。试验计划将在一个 试点城市(美国的洛杉矶和达拉斯,以及第一个 国际城市)进行,什么城市仍有待选泽,从5个候选名单中选出),每座城市的5个空中港口是否大约3000架飞机。

  Uber汽车系统工程主管马克·摩尔(Mark Moore)表示,为社 让优步也能在未来五年内让监管机构参与并推出必要的基础设施,没办法 什么试验将让更广泛的社区“去购买什么安静、安全的交通工具,为社 让真的也能提供你这个 新的、高生产率的交通工具。”

  到2025年,优步计划将每个城市的飞机数量扩大到3000架,并已经 开使将乘客集中到集体出行中。摩尔认为这将促使把成本降至“UberX的订单”。(在洛杉矶,UberX的标准是每英里1美元,而UberAir的估计运营成本为每英里2美元)。

  优步的航空相互公司合作 伙伴Embraer基于优步的参考设计,设计了所有人 的eVTOL概念

  该公司表示,到2027年至20300年,自动驾驶飞机的引入将促使进一步降低成本。这也是eVTOL飞机已经 开使大规模生产的时间线,允许UberAir走向全球。到20300年,优步计划在全球3000个城市推出30000架飞机,每个城市大约有3000个空中港口。Uber我愿意在早期阶段使用机场、直升机停机坪和屋顶停车场等现有基础设施。

  但该公司也认识到,空中出租车还要基础设施来“实现任何接近其潜力的东西”,而基础设施还要资金。Uber在其白皮书中表示,将耗资1.21亿美元“基础设施改造”成本,在3至一个 城市推出85个skyport。

  考虑到飞机、维修和飞行员的成本,这是一个 很大的现象——尤其是对于Uber就说 一家自2015年以来一直在稳步增长的公司,据报道,去年仅一个 月就亏损了近15亿美元。

  但Uber认为,大规模生产将降低汽车成本,高效的发动机将降低维护成本,甚至飞行员也会被自动化取代。为社 让从长远来看,Uber认为成本为社 让下降,为社 让Uber希望将重点上放长期发展上。

  前进和发展

  但亲们儿的社会还没办法 为飞行汽车做好准备。无论是行业监管、城镇规划、建筑行业等,为社 让希望无人驾驶的空中出租车普及,就说 方面是否相应作出改变。

  牛津大学交通研究部门主任、城市地理学专家蒂姆·施万恩(Tim Schwanen)表示,不足基础设施是建立大型空中出租车网络的主要障碍之一。你说:“从现在起300年后,交通系统的基本行态为社 让选泽,为社 让不太为社 让轻易改变。”

  即使亲们儿也能重塑和重新思考亲们儿的城市,为空中出租车提供必要的支持,亲们儿仍然还要重新思考亲们儿怎样才能使用天空和管理空中交通。

  当然,Uber会把什么现象留给专业人士,但亲们将怎样才能应对飞机数量的大幅增加呢?

  汤姆·普雷沃特(Tom Prevot)是Elevate云服务的工程总监,他对所有新流量的解决方案是“sky lanes(天空通道)”,就像天空的三维道路一样,什么虚拟的车道为社 让绘制出飞机在预定路线上飞行的地图。天空线的完整网络也还就说 动态的,这导致 它们的方向还要在一天的不同六时被改变以适应繁忙的交通时间(不为社 像高速公路上进出城市的车道)。“整个网络是虚拟的,就说 你不还要为它建立任何基础设施,”你说。

  (选自:CNET 作者:CLAIRE REILLY 编译:网易智能 参与:nariiy)

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